网站首页
关于华安
公司简介
企业文化
董事长致辞
组织架构
联系我们
HUAAN华安轮胎
国豪轮胎
工厂一角
新闻资讯
公司新闻
保养轮胎
在线留言
联系我们
中文
English
在线留言
Online Message
在线地图
Online map
联系我们
Contact us
单条最新新闻
新闻信息发布系统
公司新闻
公司新闻
网站首页
>
公司新闻
>
半岛体育-车联网后装市场易切入前装市场空间更广
2023-11-24
车联网后装市场易切入前装市场空间更广 时候:2015-04-06来历:中国防爆网阅读次数:314 据相干机构发布的《2014-2018年中国车联网行业市场前瞻与投资计谋计划阐发陈述》数据显示,截至2013年末,全国灵活车数目冲破2.5亿辆,灵活车驾驶人近2.8亿人,我国汽车保有量达1.37亿辆,共有31个城市的汽车数目跨越100万辆。将来五年,车联网市场复合增速将到达25摆布,2017年具有车联网功能的新车发卖量将是今朝的7倍,车联网财产具有庞大成长空间。 2014年是车联网生态系统构建主要的一年,苹果和谷歌前后发布了CarPlay、AndroidAuto系统,百度推出车联网解决方案CarNet。进入2015年后,BAT最先在车联网上发力:1月底,百度发布了新版车联网解决方案CarLife;3月12日,阿里联手上汽团体子公司合伙设立10亿元互联网汽车基金;3月23日,腾讯、富士康、协调汽车签订和谈,欲配合打造 互联网+智能电动车 平台。 百度CarLife相干负责人称,车联网财产链尚存在利用碎片化状态,缺少同一、有影响力的尺度。汽车企业与互联网企业之间,周全开放对接也有待霸占。 前装市场市场空间更年夜,从后装市场切入更轻易 面临庞大潜伏市场,国表里IT厂商、互联网企业和汽车厂商等纷纭启动车联网项目。此中,百度在CarNet的根本上,在本年1月底推出车联网解决方案CarLife,并与奥迪、现代和上海通用等汽车厂商进行合作。 车联网平台毫无疑问是下一个利用分发的蓝海。 上述百度CarLife相干负责人暗示,百度CarLife处在优化和扩年夜生态的阶段,将来会连结开放立场,为利用和互联网合作火伴供给开辟尺度。 该百度CarLife的相干负责人还暗示,此前汽车企业车联网的逻辑年夜多是 让汽车联网 ,互联网企业付与车联网的全新思惟是 让汽车毗连互联网 ,这两种思绪几近完全分歧。以CarLife为例,经由过程供给车规级的界面和办事、丰硕的利用群和流量,将使汽车企业不消再为开辟一套车联网系统,而花费数以亿计的资金和时候本钱。 易不雅智库阐发师潘崴则暗示,车联网正处在成长的低级阶段,整体渗入率较低,用户利用意愿遍及不强。今朝来看,通讯、软硬件解决方案和装备层面的成长比力成熟,上层的平台搭建和利用、办事层面,仍需进一步完美。 值得留意的是,腾讯投资四维图新、阿里投资高德等,已显示出互联网巨子走向前装市场的意图。 那末BAT进军前装市场的逻辑和想象空间若何?潘崴认为,BAT看中的是汽车具有移动终端属性,是移动互联网时期很是主要的进口之一。汽车范畴今朝亟待开辟,陪伴互联网企业的进入,用户体验、利用立异、内容、办事和年夜数据等各个层面,都将有发掘价值的机遇。 潘崴进一步指出,前装比拟后装更有优势,缘由在在,前装系统与汽车自己的毗连更慎密。是以,对BAT半岛体育而言,虽然今朝切入后装市场更轻易,但在前装市场的空间更广漠,与车企结合开辟前装市场是更值得摸索的路径。 不外,对互联网企业、IT厂商争相 造车 的做法,潘崴认为,今朝,各家都没有很是明白的计谋和思绪。车联网成长和普和,需各方配合合作才能实现。曩昔一向由车企主导的体例需要改变,车企与互联网企业等合作会是一个很好的初步。 将面对多重挑战 那末互联网企业在前装市场的成长是不是会风平浪静? 曩昔几年,整车厂意想到传统车机已没法知足消费者对互联化、智能化的需求,但因为汽车研发周期长,没法顺应移动互联网短至半年乃至三个月的迭代速度,汽车厂商慢慢铺开对车机真个节制。 2007年,福特曾与微软合作开辟车载信息文娱系统SYNC,并在2013年落地中国市场。 福特亚太区车载毗连办事手艺和商务开辟总监黄涌暗示,福特试图在智妙手机与汽车互联范畴成立起一个互通尺度,利用法式只需要对其利用法式做一次点窜,就可以够在各品牌车型上利用。手艺尺度和兼容性是持久以来困扰车联网行业成长年夜瓶颈之一。不管是苹果、谷歌仍是百度都但愿成为车载操作系统尺度的制订者和鞭策者。 今朝,互联网企业的做法根基是把智妙手机的功能映照到汽车中控台上。 在前微软年夜中华区汽车与物联网首席架构师、飞奔镁物开创人兼CEO王强看来,车联网产物不会复制智妙手机市场的成长路径,即后只剩下安卓、iOS和Windows三家独年夜的场合排场,分歧车企都在寻求差别化车机界面和利用体验。 是以,BAT虽已在前装市场抓紧结构,但要周全进入被主机厂紧紧掌控、对靠得住性和不变性都要求极高的前装市场,面对不小挑战。 上海博泰悦臻收集手艺办事有限公司总裁应宜伦暗示,车联网财产链的切入点良多,包罗车载信息文娱系统、手机车机互联、TSP、云办事,再到OBD、昂首显示屏、车机等硬件装备。博泰曾是上汽的前装TSP供给商,供给包罗地图、安防、道路救济、文娱、语音辨认等功能,具有多年的研发经验。TSP作为财产链的焦点环节和盈利点,存在必然的手艺门坎。 不论是为车机供给联网方案或更丰硕的车载利用,仍是汽车可穿着智能硬件,互联网企业并未能发掘车载情况下驾驶者的真正需求。 王强认为,虽然互联网公司具有重大的用户群体和对其产物的高黏性,并能等闲将用户引流到车联网产物上,但假如不和整车厂的手艺融会,短时候内很难撼动前装市场。
上一篇:
半岛体育-智能家居开放互通成趋势生态圈之战引群雄纷争
下一篇:
半岛体育-智慧城市建设网络是关键“互联网+”助力提升